Jeg er tidligere sjef for Air Transport Accident Division og etterforsker ved Federal Aviation Agency (FAA) i Washington DC.

Det hele startet med en telefonsamtale fra folk i Alaska: Vi har et problem her. Hele kontoret er fullt av journalister og vi vet ikke hva vi skal si til henne. Forrige helg hadde vi en UFO-observasjon som jaget en 747 over himmelen i over 30 minutter eller så. Tilsynelatende har noen snakket om det, og nå har vi avisgutta rett på kontoret, og vi vil gjerne vite hva vi skal si til dem.

Jeg var lenge offentlig ansatt. Jeg fortalte dem hva jeg vanligvis sa i slike tilfeller: Det er en intensiv etterforskning av hele saken og at vi prøver å sette sammen all informasjon. Jeg fortalte dem det Jeg vil sende alle diskene og båndene - alle dataene de har - til vårt tekniske senter i Atlantic City.

Gutta ringte militæret og fortalte at de ville ha alle båndene. FAA kontrollerer all flytrafikk over territoriet til USA og dets tilstøtende territorier. Dette er ikke innenfor oppdraget til Hærens luftstyrker. Disse gutta skyter bare raketter. Denne myndigheten ligger hos USAs regjering og kontrolleres gjennom FAA.

Til dette svarte hæren at blekkpatronene forsvant, og at han må finne dem. Jeg trodde det var et mysterium, ikke sant? militære poster forsvant. Det var ikke riktig. Som standard holdt vi radarregistreringer i 15 til 30 dager. Det var den første indikasjonen på at militæret visste noe vi ikke visste – at de visste hvem de besøkende var, og at militæret ikke ville at noen andre skulle finne ut av det. Og selvfølgelig hadde folkene i de laveste posisjonene ingen anelse om hva som foregikk over dem. De gjorde bare det de ble fortalt. De brydde seg ikke om båndene skulle forsvinne eller være tilgjengelige.

FAA-administratoren sendte meg og sjefen min til Atlantic City for å se om det var noe å bekymre seg for. Det tok oss to dager å behandle disse dataene. Vi hadde fullstendige data fra posisjonsradarene inkludert et lydopptak av samtalen mellom flybesetningen og kontrolltårnene. Vi var i stand til å rekonstruere nøyaktig hvordan hele hendelsen utspilte seg. Boeing 747 Japanese Airlines den hadde nettopp fløyet inn fra nordvest Alaska i en høyde mellom 9 og 11 km. Klokken var bare 23:00. Piloten spurte flykontrollen om det var annen trafikk på dette flynivået. Lufttrafikkkontrollen sa nei. Piloten svarte at han hadde et mål på sin posisjon klokken 11 eller klokken 1 på en omtrentlig avstand på 13 km.

Boeing 747 har sin egen værsporingsradar på nesetippen. Denne radaren oppdaget et stort objekt. Piloten så gjenstanden med egne øyne og han beskrev den som en enorm ballong med fargede lys som virvler rundt meg. Saken var minst like stor som fire Boeing 747-fly!

Army Air Traffic Control sa: vi ser den 56 km nord for Anchorage. Hvem er det klokken 11 eller 1? FAA-ledelsen svarte: Vi har ingen flytjeneste der. Har du noen der? Hærens ledelse svarte: Det er ikke vårt. Trafikken vår er vestgående.

Gjennom operasjonen sa den japanske piloten flere ganger: Klokken er 11. Nei – klokken er ett. Nei – nå er klokken tre igjen. ETV gikk rundt hans 747.

Militæret hadde flere radarsystemer til disposisjon på den tiden: en høyhøyde radar, en annen for lang rekkevidde og også for kort rekkevidde på nære mål. Det kan derfor antas at if til ikke så på en radar, ville den dukke opp på en annen. Det skjedde også. Når du lytter til opptaket av hærens kontrolltårn, melder det: "Vi har det på høyhøyderadaren og kortdistanseradaren."

Alt dette skjedde innen 35 minutter. ETV var i den ene eller den andre posisjonen og så fortsatt på Japansk Boeing 747. Etter en stund endret flyet høyde. ETV forble fortsatt i kontakt med ham. Flyet ble beordret til å gjøre en 360° sving. Når du sitter i en 747 tar det noen minutter å gjøre noe sånt og det tar mye plass. Likevel forble ETV i sikte med flyet. Objektet endret posisjon mellom fronten, baksiden og sidene av flyet. Han beveget seg veldig raskt mellom posisjonene, alltid med en avstand på rundt 10 km.

Til slutt, da den japanske 747 var i ferd med å gå inn for å lande, var det enda et flagget fly innen rekkevidde United Airlines. Kontrolltårnet informerte UA om at J747 ble jaget av ETV og ba UA om å holde seg innenfor rekkevidde og verifisere. UA har bekreftet overfor tårnet at det vil. Så de styrte UA nærmere J747 og de dyttet ham, for å ta igjen Japans Boeing. Da flyene nærmet seg hverandre, bekreftet UA observasjonen. Deretter var den i ferd med å gå for landing. ETV fulgte ham til flyplassen, da ETV like etter landing på rullebanen forsvant.

Da FAA leste den endelige flyrapporten, bestemte de seg for å dekke den til av hensyn til deres rykte. Du kan ikke si at du har sett et mål hvis du ikke kan fortelle nøyaktig hva det var.

Dagen etter returnerte vi til FAA-hovedkvarteret. FAA-administratoren (admiral Engen på den tiden) ringte oss og spurte meg og sjefen min om vi hadde et problem med oppgaven eller ikke? Vi fortalte ham: "Vi har video av tingen, og det ser ut til at det kan være noe der." FAA-administratoren ba oss om en kort fem-minutters rapport om hva som skjedde. Etter at det var over ba han oss om å ikke snakke om det med noen før han ga oss grønt lys.

Dagen etter ringte noen meg fra Forskningsstudiegrupper enten fra president Reagan eller CIA. De spurte meg om hendelsen. Jeg sa: «Jeg vet ikke hva du snakker om. Du bør nok ringe admiral Engen.'' Noen minutter senere fikk jeg en telefon fra Admiral Engen om at han hadde avtalt et møte til i morgen tidlig kl 9:00 kl. ovalt rom sier at vi skal ta alle materialene vi har til rådighet og gi jim alt de snakker om.

Så jeg tok med meg alle folkene fra Teknologisenteret, som hadde alle disse boksene med data som vi printet ut, som fylte hele rommet opp til taket. I rommet satt tre personer fra FBI, tre fra CIA og tre fra Regan z Forskningsstudiegrupper. Jeg aner ikke hva klokken var for resten, men de ble helt sjokkert.

Vi viste dem videoen. Så hadde de mange spørsmål om radiofrekvenser, antenneinnstilling, hvor mange radarer og antenner som sporet det og hvordan dataene ble behandlet. De ble sjokkert over dette - for det var første gang de hadde 30 minutters radarrekord tilgjengelig for dem TVS.

Da de spurte meg hva jeg syntes om det, sa jeg ja det ser ut som det er en ETV der oppe. Grunnen til at noe slikt ikke var vanlig var at det var for stort for flyet og det var vanskelig å påstå at det var et meteorologisk fenomen fordi japansk pilot han så det og tegnet et bilde av hvordan det så ut.

Da presentasjonen var over, beordret en av CIA alle å sverge at dette aldri skjedde og at dette møtet aldri fant sted og at denne saken aldri ble registrert. Han fortalte oss bokstavelig talt at hvis noen av oss gikk offentlig ut med dette, ville det forårsake panikk over hele statene.

Hemmelige tjenestefolk tok med seg all data fra rommet. Bare jeg hadde originalene med meg på kontorpulten. Ingen ville ha dem fra meg og ingen ba om dem, så jeg ga dem ikke. Og da jeg forlot tjenesten noen år senere, tok jeg den med meg. Den har stått i garasjen min til nå.

Suenee: Først presentert i 2001 i National Press organisert av Steven Greer.

Tegning av ETV-skipet ifølge losen

Steven Greer: Vi gjorde tilgjengelig [for journalister på den tiden] alle data, inkludert radarvideo, transkripsjoner av ATC-kommunikasjon, FAA-poster og dataklipp fra hele arrangementet. Tragedien til den [japanske] piloten var at de tvang ham til å tie om det og ufrivillig satte ham på et kontor slik at han ikke kunne snakke om det med noen.

Army Air Traffic Control bekreftet det til sag. FAA bekreftet det til sag. Noen dager senere sendte FAA ut en pressemelding til publikum som sa at de ikke så noe, at de så noe annet, og at det bare var forvirring og misforståelser som holdt noen få mennesker opptatt uten reell betydning.

Men hvor ellers bør du lære om ETV-observasjoner? Hvis du prøvde å snakke om UFOer eller ETer i dag, setter du deg selv i en latterliggjørende posisjon. Dette er nok hovedgrunnen til at det ikke diskuteres offentlig. Personlig er jeg sikker på at jeg så ETV (pro) følge en japansk Boeing 747 over himmelen i en halvtime på radaren. Og den tingen var raskere enn noe jeg vet at regjeringen hadde tilgjengelig på den tiden.

Senior underoffiser fra NORAD. De fortalte meg på siden at de vet om det. De fortalte meg at det var en sporbar oversikt over den – den var omtrent to centimeter tykk, og de to første sidene var en tykk beretning om hele hendelsen. Resten handler om den psykologiske profilen [til de involverte], din familie, blodlinje og alt annet.

Hvis Luftforsvaret går etter det, kan de diskreditere deg. De kan si at du var på narkotika eller at moren din var kommunist eller noe annet som kunne skade deg. Du vil ikke ha en sjanse til å forsvare deg selv og vil tilbringe tre og et halvt år et sted på Nordpolen som meteorolog og sjekke ballonger uten mulighet til å si noe. Så budskapet var helt klart og tydelig: du skal bare holde kjeft og ikke fortelle det til noen!