Moskva metro og dens mystiske hemmeligheter (del 2)

23. 06. 2018
6. internasjonale konferanse for eksopolitikk, historie og spiritualitet

Hvordan påvirker metroen mennesker? For mange mennesker forårsaker nedstigning under jorden angst. Og selv når det ikke er noen fuktig hule foran dem, men en godt opplyst og marmor metrostasjon. Det er ingen sol, himmel, frisk luft og kunstig belysning gjør ansiktene til medpassasjerene maske.

Metro 2

Moskva-metroen er ikke bare åstedet for mange thrillere og en kilde til forferdelige legender. Blant dem historier om det hemmelige nettverket til en helt annen undergrunnsmetro, som forskere kaller som Metro 2. Folk som prøver å løse hans hemmelighet hevder at hele Moskva er sammenvevd med denne mystiske metroen. I sentrum av hovedstaden er det virkelig en rekke underjordiske veier, beregnet på forskjellige formål. Spesielt mange av dem oppstod under Stalin, som var kjent for sin besettelse av mystikk og mistenksomhet.

Vadim Burlak (forsker og publisist):

"Første verdenskrig viste at det er luftstyrker, luftbomber og massive kanoner, som er i stand til å gjennombore både tykk betong og massive murvegger. Og du må gjemme deg for dem, men hvor? Selvfølgelig underjordisk. På den tiden begynte byggingen av Moskva metro og en annen oppgave var å bygge parallelle bygninger i tilfelle en fremtidig krig. "

Få mennesker vet at Moskva undergrunnen kunne ha vært en jevnaldrende på London undergrunnen. Allerede i 1872 sendte ingeniør Vasily Titov inn et underjordisk jernbaneprosjekt fra Kursk jernbanestasjon til Lubyanka-plassen. På den tiden ble det utført en undersøkelse av landet i tilfelle en mulig konstruksjon av metroen. Imidlertid avviste bydumaen og kirkelederne prosjektet.

En av erkebiskopene skrev indignert til Moskva-rådet på den tiden: Er det mulig å innrømme en slik syndig drøm? Blir ikke mennesket skapt i Guds bilde ydmyket ved å komme ned i underverdenen?

Vadim Burlak (forsker og publisist):

"De kom tilbake til denne ideen en gang før første verdenskrig, men fordi den snart brøt ut, var det klart at det ikke ville være noen midler. T-banen var ikke en nødvendighet. Det var seieren i krigen. Den bolsjevikiske regjeringen viet seg så fullt til denne ideen fra 1918 og beordret ingeniører til å utvikle dette prosjektet. "

Metro for statlige behov

Det er informasjon om at de aller første dokumentene knyttet til byggingen av metroen i Moskva dukket opp flere år etter oktoberrevolusjonen. Den bolsjevikiske regjeringen ønsket virkelig å gi hovedstaden utseendet til en typisk europeisk by. Men viktigst av alt var det en unik mulighet til omgående å opprette et antall av de mest hemmelighetsfulle underjordiske fasilitetene for regjeringens behov og av hensyn til nasjonal sikkerhet.. Hovedformålet med slike objekter var den skjulte og umiddelbare overføringen av regjering og militær kommando i tilfelle et statskupp eller et uventet fiendtlig angrep på bakken.

Vadim Chernobrov (leder av Kosmopoisk forskningsselskap):

"Selv i dag, i disse stille tider, er det noen ganger behov for rask flytting, i det minste for statsoverhodene, når de må fremstå ubemerket på et gitt sted og tidspunkt. Det er det samme som snø som faller på hodet, i dette tilfellet kommer det mer nedenfra. Noen ganger er det veldig effektivt, og ledere bruker noen ganger det. "

Beslutningen om å bygge metroen ble tatt på julimøtet til CK VKP (b) i 1931. Først bestemte de seg for å bygge en grunnleggende rute og deretter utvikle det underjordiske nettverket og utvide det til alle deler av byen. Dets konstruksjon ble beordret (uten publisering) å være under oppsyn av chekistene. Det ble besluttet å bygge veier utelukkende ved underjordisk utgraving, for å være i stand til å skjule høyt klassifiserte gjenstander bygget parallelt.

Nikolai Nepomňjaščij (forfatter og reisende):

"Forholdene som ble skapt for dette var tilfredsstillende. En enorm mengde arbeidskraft, et bokstavelig sinnssykt antall krigsfanger, og det var mulig å bruke den absolutt straffri hvor som helst. Noe som selvfølgelig også skjedde ved bygging av en vanlig metro og under utgraving av tunneler og bygging av Metro 2-ruter. "

Gleb Bokij og mystikk

En gang sjefen for den spesielle og fremtidige niende avdelingen for statlig sikkerhet gikk til kontoret til nestleder for OGPU, Genrich Jagoda, som fikk i oppgave å overvåke byggingen av metroen. Gleb Bokiy. Denne mannen var kjent for å være han tok spesialister innen astrologi, esoterikk og klarsyn til sin avdeling. Selv pleide han mystikk, og deltok til og med i spiritistiske økter. Dette forklarer faktisk nivået på hemmelighold som ennå ikke er fjernet fra mange mapper i spesialavdelingens arkiver. Det er for mye informasjon i disse dokumentene som er uforenlig med sunn fornuft og tradisjonell vitenskap.

Først stirret Bokij i Jagodas øyne i lang tid, bokstavelig talt som for å forstå om det var verdt å fortelle sin direkte overordnede eller ikke. Så bestemte han seg. Han hadde til hensikt å gjøre status over tunnelbaneprosjekter ved hjelp av tryllekunstnere og erfarne astrologer. Som et resultat ga Jagoda de hemmelige laboratoriene den rette oppgaven i strengeste hemmelighold. En stor rapport dukket snart opp på OGPU-representantens pult.

Astrologer hevdet noen ukjente krefter fra fortiden dikterte til Moskva opplegget for sirkulær utvikling av Moskva. T-banen vil være funksjonell hvis den sirkulære strukturen opprettholdes under byggingen av rutene. Det var nødvendig å dele den i tolv deler, som tilsvarte nøyaktig tegnene på dyrekretsen. En slik inndeling øker kraften i hovedstaden sterkt, men den bærer visse energibyrder for sine individuelle deler, som er sammenkoblet med metrostasjoner og linjer som går fra dem til utkanten av byen og er forbundet med andre.

Sirkulær linje

Dette kan bare betraktes som en tilfeldighet da designen begynte og senere konstruksjonen sirkulær linje (rute), det var nøyaktig tolv stasjoner i den. Men påvirket det virkelig byens energi? Esoterikere sier ja, men i større grad til dens underjordiske del. Og denne energien skal ha en ganske negativ effekt. Ifølge noen er metroen i Moskva en generator av "andre" krefter. Linjeseksjoner, stasjoner og blinde grener av hovedstadens metro er fulle av spøkelser.

Om natten kan du møte et spøkelse her linjeleder. Da han fremdeles levde, jobbet han under jorden i mer enn førti år. Han ønsket ikke å pensjonere seg, men etter sin død kunne han ikke finne fred, og hans ånd vandret gjennom t-banen. Men det mest legendariske spekteret av t-banen er Black Train Driver. Ja, bare den som uventet dukket opp for en gruppe tenåringer på begynnelsen av XNUMX-tallet og ledet dem gjennom nattunneler. Men han tok ikke de nysgjerrige guttene til Metro 2. Denne sonen ser også ut til å være et forbudt sted for spøkelser.

Vadim Burlak:

"Gjennom hele Moskva-undergrunnen er det spesielle fasiliteter for både Forsvarsdepartementet og den føderale sikkerhetstjenesten. De er rett og slett der og ingen skjuler det, men ingen har lov til å gå inn i disse områdene. Det er relatert til forsvar, og det er forståelig at når de bygget den grunnleggende metroen, ble disse spesielle gjenstandene også bygget og det måtte være tilgang til dem. "

Hemmelige steder

Hemmelige steder i Moskva-metroen eksisterte før den offisielle åpningen i 1935. I prosjektet i den andre fasen var Sovětská-stasjonen plassert mellom Divadelní-stasjonene, på den tiden var det Sverdlova-plassen og Mayakovskaya. Imidlertid beordret Stalin, som var kjent med alle detaljene i bygningen, sovjeten til å redesigne og gjøre den om til et hemmelig kommandopost.

Men hvorfor ble det ikke brukt på denne måten? Og var det egentlig et kommandopost i det hele tatt? Kanskje var det inngangen til en enda mer hemmelighetsfull undergrunn. Tunnelen som fører direkte fra Kreml må ha vært berettiget. Hvor kunne vi komme fra denne såkalte hovedstasjonen?!

Vadim Burlak:

"Dette var arsenaler, lager med våpen, steder med tilkoblingsutstyr, telefoner, radioer osv. Faktisk var det en forberedelse for krig. Dette var slike sentre, underjordiske bunkere, trygge steder. Det er ikke tilfeldig at vi ikke var her i 1941. Fascistene fanget oss ikke på pærer fordi det underjordiske Moskva var klart for forsvar. "

En annen tunnel ble gravd fra sentrum til Stalins hytte i Kuncov. Da krigen begynte og hyppigheten av bombing av Moskva økte, beordret Stalin bygging av et ly der, som ble opprettet på femten meters dyp. For å holde lederen helt trygg hadde bunkeren en forsterkning av støpejernsskinner.

Omslagsbeskrivelse

Inngangen til lokket er en vanlig dør som kan sees i enhver inngang med kodelås. En helt ren trapp med rekkverk fører deg under bakken. Det gir inntrykk av at du kommer til kjelleren til et vanlig bolighus. Men Stalin gikk ikke opp trappene. En heis med parkett og trepanelvegger ble spesialbygd for ham. Flere korridorer ble bygget for å unngå utilsiktede møter mellom ansatte og leder.

Et møte i Forsvarsrådet fant sted i lyet. På grunn av dette ble det opprettet et romslig kontor som het General. Veggene var foret med marmor- og granittplater, og et ovalt eikebord sto i midten. Langs veggene var det plasser for vakthavende offiserer og stenografer. En liten korridor skilte deretter kontoret fra Stalins soverom. Men det var veldig lite. Det var bare en seng og et nattbord.

5. april 1953 ble en mystisk dypsittende del av metroen fra Revolusjonsplassen til Kyjevská stasjon satt i drift fra denne bunkeren. Stalin var redd for at tilfellet med luftbomber sommeren 1941 skulle treffe taket av tunnelen på linjen mellom Smolenská og Arbatská stasjon. Strekningen ble bygget på rekord kort tid, på under to år, uavhengig av at traseen gikk under spesielt uegnede hydrogeologiske forhold. Det er bevis for at det ble brukt en enorm sum penger på konstruksjonen. Noen skeptikere hevder at slike utgifter var helt uforholdsmessige. Spesielt i de første etterkrigsårene, da det trengtes enorme ressurser for å gjenoppbygge landet. Men var det virkelig slik?

Vadim Chernobrov:

"Hvis du vil at landet ditt skal være virkelig uavhengig, er det din plikt å bare risikere og bygge et underjordisk veisystem, og i tillegg til disse linjene, må du bygge transportknutepunkter under det. Kanskje bare slik at en begrenset kontingent, som kanskje ikke er en divisjon eller et regiment, men i det minste ledelsen og menneskene som har kontroll over militære og andre aktiviteter, har muligheten til å evakuere eller flytte for operasjoner til steder titalls kilometer unna.

Første rykter

De første ryktene om at det er en annen hemmelig metro i Moskva, kom begynte å dukke opp på begynnelsen av XNUMX-tallet. En av ingeniørene fra et hemmelig vitenskapelig forskningsinstitutt som arbeider med utvikling av datakomplekser beregnet på forsvarsdepartementets behov, talte. Senere begynte ryktene å bli innhyllet i detalj, igjen bare på grunn av informasjonslekkasjer begått av ansatte i styrkenes strukturer på lavere nivå som ikke signerte en taushetsavtale, for eksempel rengjøringsmidler og arbeidere.

En stamper ga en gang opp og sa at for eksempel noen t-banestasjoner Planneraya, har sine hemmelige oppfølgere til flyplassene i hovedstaden, som Sheremetyevo. Samtidig kvelte denne stamperen at dette var tilfelle.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolai Nepomňjaščij:

"Han sa at han jobbet med denne bygningen i ti til tolv år. Objektet ble satt i ønsket stand og bevart på samme måte som alle slike gjenstander. Men selv om de er bevart, er de i en ideell tilstand og er klare, bokstavelig talt tilpasset det de skal brukes til i tilfelle kampberedskap i morgen. "

Så hva er antagelsen om den andre hemmelige Moskva-metroen, og hva er et troverdig faktum? Mysterium stimulerer alltid en vill fantasi, men all informasjon kan være sannsynlig. Imidlertid er det veldig få av dem. Det er kjent at den aller første Metro 2-linjen ble satt i drift i 1967. Den starter ved Kreml og er tjuefem kilometer lang. Dens første stasjon ligger under Lenins bibliotek og var designet for å evakuere alle lesere som ville være her på tidspunktet for atomalarmen.

En annen stasjon på denne linjen kan være ganske godt et bolighus med et tårn på Smolenské náměstí, som er et prosjekt av akademikeren Želtovský. Det er en spesiell bygning med inngang til metroen på Filjovská-linjen. Forresten, på grunn av versjonen at en annen hemmelig t-bane passerer der, sirkulerte legender om hemmelige stasjoner som ligger under nesten alle nomenklaturhus i Moskva. Imidlertid kan ikke alle disse legendene betraktes som eventyr.

Forbudt t-bane

Nikolai Nepomnjaščij:

"Jeg klarte nylig å avdekke en slik bygning som ikke er langt fra der jeg lærte. Det er midt i sentrum av Moskva, ved siden av den gamle MGU, og i gårdsplassen til denne bygningen er det en annen merkelig struktur med inskripsjonen at t-banebygningen er beskyttet av staten og innreise er strengt forbudt. Og det var her, som innfødte i de omkringliggende husene fortalte meg, at lederne for den russiske staten dukket opp på en mystisk måte, spesielt de siste årene, og uten å gå ombord på noen biler eller helikoptre, dro de til dette huset og dukket opp på jobb om en halv time. , i den andre enden av Moskva. "

Hvis dette er tilfelle, kan vi mest sannsynlig si at den hemmelige t-banestasjonen må ligge under boligen til den første og siste presidenten for Sovjetunionen i Lenin-fjellene. Der, nærmere bestemt under dem, ligger den store underjordiske byen Ramenki. Det er i utgangspunktet en stor bunker.

Lomonosov University (© Dmitry A. Mottl)

I tilfelle krig er byen i stand til å holde femten tusen innbyggere og beskytte dem mot masseødeleggelsesvåpen. Fra denne byen fører en gangtunnel til hovedbygningen til Moskva State University og også til Academy of State Security og Institute of Cryptography, Communications and Informatics of the FSB of Russia. Denne enorme murbygningen ligger ved inngangen til den olympiske landsbyen. I en av de sjelden åpne vingene til porten til bygningen kan man se en lang korridor som strekker seg dypt innover, som er opplyst på sidene av små lys.

Metro generalstab

Men generalstabsakademiet har utvilsomt sin egen hemmelige metrostasjon. Den alternative avgangen til denne grenen ligger et sted i Soncov, i området til regjeringsflyplassen Vnukovo 2, der den endelige stasjonen på linjen ligger. Men forskere har sin egen versjon. Og til og med hvor mange linjer denne hemmelige t-banen kan ha.

Vadim Chernobrov:

"Det er mange antagelser, og hvis vi igjen fokuserer på de tilgjengelige ressursene som har muligheten til å uttrykke sine ideer, så forteller logikken i grunn at begynnelsen på Metro 2 er i sentrum av Moskva, her mener jeg Kreml, og strekker seg østover ved i retning der de militære flyplassene ligger og den andre linjen må være parallell med sør-vest, den såkalte røde metrolinjen, går rundt bygningen til Forsvarsdepartementet og fortsetter et sted utenfor Moskva, til Serpukhov-området. Det er bare et av de mulige alternativene. "

Hovedstadens metro er full av hemmeligheter og mysterier og forsvarerne av disse hemmelighetene kommer ikke til å avsløre noe, til tross for forskernes desperate forsøk på å komme til ordens mysterium. Og det gir mening. Metroen er en strategisk bygning og sannsynligvis den viktigste i Moskva. Og tilgang til ethvert strategisk objekt er stengt for vanlige mennesker uten kompromisser. Og desto mer til den andre hemmelige metroen, som bærer større belastning enn den vanlige metroen. Derfor vil hemmeligheten til Metro 2 aldri bli avslørt. Og vi må ta dette for gitt.

Opptak fra Moskvas metro og dens historie finner du i følgende video:

Moskva metro og dens mystiske hemmeligheter

Andre deler fra serien