Over hele verden finner vi forskjellige skildringer av flygende maskiner, eller direkte modeller av moderne fly. Og vi kan til og med lese i gamle epos og bøker om å vandre i luften ...
Allerede i den etiopiske hellige boken Kebra Negest i kapittel 30, 52, 58, 94 finner vi et vakkert eksempel på å reise på himmelen med en himmelsk bil. Kong Salomo arvet dette luftfartøyet fra sine forfedre og brukte det flittig. Denne boken sier at de på en dag dekket ruten til en tremåneders marsj. Samtidig er det nesten 4000 km luftavstand mellom Jerusalem og Srinagal.
Hvis vi kunne gjøre sanskrit, ville vi lese i Yajurveda, Ramayana, Mahabharata eller annen klassisk indisk litteratur om et mekanisk apparat som heter Yantra. Minst 20 passasjer av Rgveda (1028 salmer per gud) forholder seg til dette Asvin-luftfartøyet (guddommelige tvillinger). Denne maskinen har tre etasjer, har en trekantet planløsning og vises på tre hjul. Hele apparatet har plass til tre passasjerer og er laget av gull, sølv og jern. At den har to vinger er nesten en selvfølge.
I 1875 ble en samling av opptegnelser over den vise Bhárádváj oppdaget under navnet Vimanika Šástra. Disse tekstene tar for seg størrelsen og de viktigste delene av forskjellige flymaskiner. Vi lærer hvordan de kjørte, hvordan de beskyttet seg mot storm og lyn, hvordan man nødlander, eller hvordan stasjonen ble omgjort til solenergi for å spare drivstoff.
Beskrivelsene av disse maskinene er veldig nøyaktige. Vanskeligheten for oss er at forfatterne eller forfatterne i disse tekstene nevner forskjellige metaller eller legeringer som ikke kan oversettes. Vi aner ikke hva våre gamle indiske forfedre forsto under disse navnene.
I Vimanice Šástra er fire hovedtyper av Vímans beskrevet - Rukma, Sundára, Tripůra og Sakůra. Disse fire hovedtypene ble deretter delt inn i 113 forskjellige varianter. Spørsmålet om oppdrift, kontroll og drivstoff for denne luften er til og med nevnt i Amaranganastrathara. Dessverre vet vi ikke hva begrepet betyr rasa. Den ble brukt fra kvikksølv til fremdrift.
I dette dokumentet lærer vi også om plasseringen og driften av solfangeren. Spesielt betydde dette at åtte rør måtte lages av en bestemt type glass som absorberte solstrålene.
Så hva synes du om det, kjære lesere. At det bare var et slags eldgammelt indisk forsøk på science fiction? Eller beskriver den kloke Bhayavar for oss et nakent, ikke tillatt faktum for noen? Og hvis vi snur oss til den andre, mye mer sannsynlige varianten, oppstår spørsmålet om hvor mye ekstra bevis som trengs for at lederne av dagens vitenskap skal erkjenne at hele myriader av det uforklarlige er skjult i tidens slør.
Så la oss se på de "gylne flyene" fra Colombia. I stedet for insekter eller amuletter - som disse artefaktene beskriver av arkeologer - ligner de skyttelmodeller. Disse 2-3 cm store utstillingene finner du ikke bare i private samlinger, men også i Bremen Overseas Museum, The Ethnological Museum i Berlin eller Museu del Óro i Bogota. Alderen på disse utstillingene er estimert til 1500 år.
Hvorfor kan det ikke være en flue eller et insekt? Insekter har ikke deltformede lagerflater. Vingene deres ligger ovenfra og ikke nedenfra. Insekter og fluer er heller ikke utstyrt med en vertikal haleindikator.
Teamet ledet av dr. Algund Eenboom og den tyske luftvåpenoffiseren Peter Belting laget 16: 1 skala modeller. De demonstrerte eksepsjonelt gode flyegenskaper under praktiske tester!
Disse gullmodellene ble også testet i vindtunnelen til New York Aerospace Institute - og avslutningsvis? Parametere er sammenlignbare med moderne fly ...
Det er utført arkeologiske utgravninger i Esmeraldas-området i dagens Ecuador. På gravplassen til La Tolita fant forskere også et objekt, som nå er oppført i katalogen under nummer 25 og supplert med navnet Figuéra Anthropozoomorpha.
Når vi ser godt på denne leireopprettelsen av en ukjent kultur, ser vi heller et teknisk produkt. Det ser ut som en målestokk av et moderne jetfly. Nederst på objektet er det en liten stator som tillater flyting. Utstillingen er, som andre funn fra Esmelráldas laget av brent leire. Den er ca 8 cm lang. Påfallende er de aerodynamiske linjene i skroget og de særegne deltaformede vingene. I den fremre tredjedelen av skroget kan vi kjenne igjen en stilisert hytte. Mot baksiden av cockpiten er motorinntaksportene realistisk utformet.
Moderne Saab Vikken-krigere fra Sverige eller amerikanske Stealth-bombefly har en lignende konstruksjon. Den bakre delen av skroget strekker seg inn i formen som er karakteristisk for dobbelstråelmotorer. Nesten den samme hekken finnes på russiske krigere SU-27. Men denne modellen fra La Tolita er omtrent 1200 år gammel!
Merk at jeg med vilje oppgir detaljer og detaljer. Hvorfor? Slik at du muligens kan bekrefte at forfatteren ikke "suger" denne informasjonen, fakta og bevis. Du kan også finne ut når du går til disse stedene eller flyr at dette er et enkelt faktum.
Og til slutt, noen flere ord for diskusjon - ser vi tilfeldigvis bare små fragmenter av fantastisk kunnskap om en tidligere sivilisasjon, som på mange måter overgikk vårt nivå?!